Reparación de embarcaciones neumáticas: Cómo salvar tu embarcación neumática de la punta

No es necesario enviar una embarcación inflable al vertedero cuando el piso o el espejo de popa se despegan. Jake Frith explica su método para reparar embarcaciones inflables...

El Zodíaco pasa la prueba de "párate en el medio y salta". ¡Nada mal para un barco de 1992 con piso vuelto a pegar con bricolaje!

La "vida útil" del adhesivo utilizado para unir pisos y espejos de popa a los collarines de la mayoría de los botes inflables pequeños generalmente se considera en la industria entre 10 y 15 años, pero este es un problema que generalmente se puede solucionar.

En primer lugar, consideremos cómo se construyó nuestro típico bote auxiliar de piso flexible de una sola capa. La parte inflable (o collar, como se la conoce en las semirrígidas más grandes) en la mayoría de los barcos habrá sido soldada térmicamente con PVC en un proceso de fabricación industrial.

Esto significa que las uniones herméticas serán tan fuertes o más fuertes que las áreas de tela entre ellas. Por lo tanto, el collar en sí solo es un desecho si el daño solar hace que se filtre en poros por todas partes o si las reparaciones requeridas son múltiples cortes o grandes áreas de abrasión que no se pueden reparar. Por lo tanto, es habitual que los tubos sobrevivan significativamente al resto del barco.

Así que, si sólo tenemos un problema de fijación del adhesivo, es posible que nuestro barco no acabe en el vertedero hasta dentro de unos años. Las áreas habituales de problemas son las siguientes:

El suelo de una sola capa suele estar hecho del mismo PVC que el collar, pero normalmente está pegado y normalmente reforzado desde el interior con una tira doblada y cosida del mismo material. Este pegamento es un material con una vida finita.

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Los inflables están en todas partes: tablas de remo, canoas, kayaks, tiendas de campaña, cometas y alas, y la tecnología de los botes inflables ha sido durante mucho tiempo una práctica...

Desde subir y bajar del yate hasta recoger suministros, visitar amigos o simplemente ir a pescar, las embarcaciones auxiliares desempeñan un papel importante...

El espejo de popa, ya sea de madera contrachapada, GRP o de un material compuesto más ligero, se pega al cuello y al suelo mediante molduras de unión de plástico engomado en cada lado. Aquí se utilizan varios adhesivos diferentes y materiales diferentes, cualquiera de los cuales puede desprenderse con el tiempo.

Las tiras de fricción y otros componentes externos, como almohadillas para remos y anillos en D, a menudo se unen con el mismo adhesivo, por lo que también se pueden soltar en un bote viejo. Debido a las cargas pesadas del conductor y el motor, y a los rigores habituales de hacer rodar el barco desinflado alrededor de su espejo de popa, normalmente es el área del espejo de popa la que va primero.

Siempre que mire una embarcación de segunda mano, o evalúe la suya propia al comienzo o al final de la temporada, empuje con fuerza y ​​​​empuje las esquinas traseras inferiores del piso y el espejo de popa.

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Las uniones pegadas del barco se habrán realizado con un adhesivo industrial bicomponente, específico para el tejido, y con eso lo repararemos. La posibilidad de que un piso o un espejo de popa salgan completamente en el agua con el fueraborda en funcionamiento no debe tomarse a la ligera, aunque afortunadamente tienden a desprenderse gradualmente, lo que le da a la tripulación un fondo mojado mucho antes de pasar por la hélice.

Hay pegamentos de reparación de una sola pieza disponibles, algunos de marca para usar en la reparación de este tipo de embarcaciones y, a menudo, su embarcación habrá llegado nueva con un kit de parches y un pequeño tubo de dicho pegamento. Los SUP de PVC, kayaks inflables, piscinas infantiles, colchonetas, etc. vienen con el mismo material y aguantarán un parche en una colchoneta por un tiempo.

Este pegamento debe considerarse sólo para parches temporales. Es útil para "llévame a casa" si sufres un pequeño pinchazo en el cuello o en el piso cuando estás de vacaciones, en un crucero prolongado, etc., pero no es la respuesta para parches permanentes y, menos aún, para reparaciones estructurales como volver a colocar un piso o un espejo de popa. !

Ver la luz del día entre el suelo y el tubo nunca es buena señal

Los inflables de este tipo se fabrican principalmente con uno de dos materiales: Hypalon o PVC. La gran mayoría de embarcaciones más pequeñas sin cascos sólidos de GRP RIB serán embarcaciones de PVC. Es más barato, más rápido para los fabricantes trabajar con él y produce un barco más liviano que Hypalon.

Para asegurarse de que está utilizando el pegamento de dos componentes correcto, necesita saber de qué material está hecha su embarcación. Hypalon es un material más a base de caucho y al igual que otros cauchos, con el tiempo se vuelve opaco, llegando incluso a volverse calcáreo. Muchos de los primeros Avon eran Hypalon, lo cual es parte de la razón por la que muchos de ellos todavía están en uso. Dura mucho más que el PVC. Si te rascas un

Bote Hypalon con la uña del pulgar y huela bien la parte rayada; a menudo incluso huele a goma, como las viejas botas de pescador de tu padre.

Hypalon tiene un tacto opaco, mate y "gomoso".

El PVC es el material mucho más probable para los botes más pequeños y modernos, como los dos Zodiac que se muestran aquí. El PVC conserva el brillo en su superficie incluso después de muchos años, y su material interno de tela se puede ver imprimiendo a través de la superficie superior del material mucho más de lo que se puede observar con Hypalon, que generalmente es liso y más grueso.

Con el tiempo y el sol, el PVC acaba endureciéndose y agrietándose, momento en el que repararlo no tiene sentido. Si tiene dudas sobre de qué está hecha su embarcación, pregúntele al fabricante o al especialista en reparación al que le está comprando los pegamentos, quien debería poder hacer una suposición fundamentada en función del fabricante, la edad y el tamaño de la embarcación.

El PVC es más "pegajoso": observe cómo este barco de PVC rayado de hace 30 años todavía parece brillante

Es importante porque los pegamentos de dos componentes utilizados para Hypalon y PVC son químicamente diferentes y el procedimiento también difiere. Como todas mis reparaciones de botes inflables se han realizado con PVC y aproximadamente el 95% de los botes de este tamaño son de PVC, de ahora en adelante asumiré PVC.

Los métodos son similares, simplemente siga los tiempos y las instrucciones del pegamento Hypalon para ese material.

Es un trabajo que funciona mejor en condiciones limpias y secas, es decir, un taller limpio o similar. Como ocurre con cualquier proceso adhesivo, la suciedad, la sal, la humedad o los cuerpos extraños en la reparación afectarán el resultado.

Sea cual sea el tejido, la preparación es clave para el éxito con el adhesivo. Es irritante que todos los restos de pegamento viejo se deban eliminar antes de volver a pegar.

Esta es, con diferencia, la parte más difícil de la reparación de una embarcación inflable y se puede solucionar frotando con un cepillo rígido y una mezcla de disolvente de acetona/MEK (metil etil cetona) 50/50.

Sin embargo, a menudo el lijado es la única manera, pero tenga en cuenta que el nuevo pegamento no se adhiere bien al refuerzo de malla encapsulado dentro de la tela de PVC, así que tenga cuidado de no lijar demasiado.

Una vez que se acaba el pegamento viejo, se limpia y prepara la zona de unión frotando con MEK. Vale la pena marcar la extensión del área de reparación y aplicación de pegamento nuevo.

MEK es más controlado, más difícil de conseguir y más caro que muchos otros solventes y vale la pena no inhalarlo, pero supuestamente solo MEK prepara completamente la superficie, suavizándola y ayudando a la unión.

Vale la pena enmascarar la reparación, ya que el exceso de pegamento eventualmente se convierte en un antiestético desastre amarillo.

Algunos reparadores apuestan por un disco de eliminación de pintura en una amoladora a baja velocidad para lijar muy rápidamente el pegamento viejo. ¡Trago! Lo compré pero no me atrevía a usarlo.

La aplicación del pegamento es un proceso de dos etapas. Después de mezclar las dos partes del pegamento según las instrucciones, se aplica la primera capa en ambas superficies y se deja hasta una hora. En este caso, menos es más, y una espátula plana o un cepillo con cerdas cortadas ayudan a limitar la cantidad de pegamento que se aplica.

Con que sea una capa completa de pegamento sin espacios, es suficiente. Después de una hora, el pegamento está seco al tacto, momento en el que se aplica una segunda capa, nuevamente fina en ambas superficies, y esto activa la primera capa. Sólo cinco minutos más tarde, las superficies finalmente se unen para siempre.

Presionar las superficies juntas es un proceso de un solo paso. ¡Este pegamento NO es reposicionable! Con eso en mente, marque todos los componentes de antemano durante un ensayo sin pegamento y descubra cómo se pueden enrollar las piezas en la orientación correcta sin tocarse prematuramente.

Luego, la junta adhesiva se enrolla con un pequeño rodillo de metal para exprimir el aire y forzar la unión. No tenía rodillo, pero cualquier cosa dura y redondeada que pueda aplicar presión servirá. Usé el mango de un destornillador.

En este punto, el exceso de pegamento nuevo fuera de la reparación generalmente se puede quitar presionando con el pulgar dentro de las primeras horas posteriores a la aplicación.

Debido a que las superficies pegadas deben mantenerse separadas durante hasta una hora y recibir una segunda capa activadora, la resistencia de la unión disminuirá significativamente si este proceso no se realiza correctamente, por ejemplo, si las superficies pegadas se tocan prematuramente antes de que se haya aplicado el pegamento. parcialmente fraguado o antes de haber aplicado la segunda mano.

El problema en este caso es que "funcionará", pero la reparación no durará. Es por eso que al principio debes pensar en arrancar el piso por completo o realizar la tarea más complicada de aplicar la mezcla de pegamento a un piso parcialmente adherido. La amarga experiencia aquí me dice que debo ser muy duro con el piso en este punto, y recuerden que era Viejo.

El Padre Tiempo, que era enemigo de esta junta adhesiva y del pegamento del barco, probablemente tenga la misma edad. Si el suelo, o cualquier otro elemento pegado, se puede arrancar completamente con las manos desnudas, es realmente necesario hacerlo.

Por cierto, nunca he oído hablar de componentes pegados que se hayan quitado, rasgado o perforado los tubos... a menos, por supuesto, que estés quitando un parche de reparación.

La eliminación total del piso significa que la preparación de las superficies es más fácil de realizar correctamente: tiene acceso completo a todos los lados de todas las juntas. Si el barco sólo tiene ciertas áreas donde el piso está perdiendo su sujeción y un fuerte tirón en otras áreas no quita el piso, puedes salirte con la tuya desinflando parcialmente el barco (solo para que conserve su forma) y luego insertando con cuidado un poco de puntales de madera, envueltos en cinta adhesiva para que no se peguen, para mantener los lados de la unión separados hasta que estén listos para unirlos finalmente.

Realicé este truco de pegado parcial en el Zodiac rojo y negro aquí, pero un fuerte tirón en el piso del azul y gris (arriba) arrancó todo con una mano. Aún así, algo de diversión tibia compensó parcialmente este golpe cuando mi hijo y yo pudimos correr por el jardín 'conduciendo' el bote con las piernas fuera del fondo como Los Picapiedra.

… ¡si los Picapiedra tuvieran un barco!

Si solo ha vuelto a colocar el piso parcialmente y no lo ha quitado todo, podría valer la pena conseguir algunas tiras de material de reparación de aproximadamente 50 mm (2 pulgadas) de ancho y pegarlas sobre toda la unión del piso al tubo en el exterior.

Si tengo más problemas probablemente seguiré este camino y sacrificaré los bucles de PVC que sujetan los listones de madera del piso para cortarlos en parches, ya que son de la tela adecuada, del color correcto y de todos modos suelo dejar los listones del piso en casa. ya que son un peso extra para poco beneficio.

Debido a que tendrá acceso completo a ambos lados de esta reparación de refuerzo, podrá seguir mejor las instrucciones adhesivas bastante detalladas y lograr un resultado muy fuerte y satisfactorio. Incluso si finalmente se soltara toda la junta del piso original, no importaría si estuviera completamente encapsulada por este parche adicional.

Si bien siempre uso y siempre recomendaría el adhesivo de dos componentes correcto para unir PVC con PVC, he tenido cierto éxito con selladores adhesivos flexibles de alto módulo como el Sikaflex 291i (o similar) o incluso el Sikaflex 292i, más pegajoso pero más caro, para unir materiales diferentes. materiales como la pieza de unión engomada entre el travesaño de madera contrachapada y los tubos de PVC.

Nuevamente, la preparación es esencial: antes de la aplicación, lije todos los residuos de pegamento viejos y limpie todas las superficies con MEK.

1. Primero se debe quitar todo el pegamento viejo. Tuve suerte porque algunos de los míos se eliminaron con bastante facilidad.

2. Se quitó a la fuerza un poco de pegamento viejo mientras se usaban guantes de goma de bricolaje con agarre y con una actitud de "puedo hacerlo".

3. El resto se eliminó de forma más laboriosa lijando cuidadosamente a mano con papel de lija de grano 60.

4. Para uniones estructurales de materiales diferentes, como la junta del espejo de popa, utilicé un sellador adhesivo de PU de alto módulo.

5. Una vez aplicado al tubo, extiendo el sellador uniformemente sobre el área usando una tarjeta de pago vieja.

6. Aplicación de pegamento: esto fue antes de que aprendiera el truco de cortar las cerdas del cepillo para tener más control.

7. Es posible que necesite espaciadores para mantener las superficies separadas mientras realiza el precurado si no está realizando una reparación completa del piso.

8. Para lograr un espacio más estrecho entre el piso y los tubos, corté estos espaciadores de una capa de 1,5 mm al radio exacto del tubo.

9. Una vez pegado, las instrucciones requieren un rodillo de metal para sacar las burbujas de aire. El mango de un destornillador funcionó bien para mí.

1. Lo primero que debe hacer es rodear el parche antes de enmascarar el área circundante.

2. ¡La cinta adhesiva de líneas finas que hace curvas habría sido más rápida de aplicar que estos 37 cuadrados!

3. A continuación, aplique la primera y segunda capa de adhesivo, comenzando por la zona del barco...

4. … y luego el parche. Debería haber cortado las cerdas del cepillo; esta capa se está poniendo un poco espesa.

5. Quitar la cinta adhesiva: tirar de la cinta hacia adentro significa que cualquier hilo suelto de pegamento cae dentro de la reparación.

6. Después de enrollar el parche con cuidado en su posición, lo presioné con fuerza, trabajando hacia afuera desde el centro.

Esta característica apareció en la edición de noviembre de 2022 de Practical Boat Owner. Para obtener más artículos como este, que incluyen bricolaje, consejos para ahorrar dinero, excelentes proyectos de embarcaciones, consejos de expertos y formas de mejorar el rendimiento de su embarcación, suscríbase a la revista de navegación más vendida de Gran Bretaña.

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